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能耗制動采用的方法是在變頻器直流側(cè)加放電電阻單元組件，將再生電能消耗在功率電阻上來實(shí)現(xiàn)制動，這是一種處理再生能量的最直接的辦法，它是將再生能量通過專門的能耗制動電路消耗在電阻上，轉(zhuǎn)化為熱能，因此又被稱為“電阻制動”，它包括制動單元和制動電阻二部分。
制動單元。
制動單元的功能是當(dāng)直流回路的電壓Ud超過規(guī)定的限值時(shí)(如660V或710V)，接通耗能電路，使直流回路通過制動電阻后以熱能方式釋放能量，制動單元可分內(nèi)置式和外置式二種，前者是適用于小功率的通用變頻器，后者則是適用于大功率變頻器或是對制動有特殊要求的工況中，從原理上講，二者并無區(qū)別，都是作為接通制動電阻的“開關(guān)”，它包括功率管，電壓采樣比較電路和驅(qū)動電路。
制動電阻。
制動電阻是用于將電機(jī)的再生能量以熱能方式消耗的載體，變頻器生產(chǎn)廠家它包括電阻阻值和功率容量兩個(gè)重要的參數(shù)，通常在工程上選用較多的是波紋電阻和鋁合金電阻兩種：前者采用表面立式波紋有利于散熱減低寄生電感量，并選用高阻燃無機(jī)涂層，有效保護(hù)電阻絲不被老化，延長使用壽命，后者電阻器耐氣候性，耐震動性，優(yōu)于傳統(tǒng)瓷骨架電阻器，廣泛應(yīng)用于高要求惡劣工控環(huán)境使用，易緊密安裝，易附加散熱器，外型美觀。
制動過程。
能耗制動的過程如下：。
A，當(dāng)電機(jī)在外力作用下減速，反轉(zhuǎn)時(shí)(包括被拖動)，電機(jī)即以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，能量反饋回直流回路，使母線電壓升高。
B，當(dāng)直流電壓到達(dá)制動單元開的狀態(tài)時(shí)，制動單元的功率管導(dǎo)通，電流流過制動電阻，C，制動電阻消耗電能為熱能，電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，母線電壓也降低。
D，母線電壓降至制動單元要關(guān)斷的值，制動單元的功率管截止，制動電阻無電流流過，E，采樣母線電壓值，制動單元重復(fù)ON/OFF過程，平衡母線電壓，使系統(tǒng)西安變頻器正常運(yùn)行。
安裝要求。
制動單元與變頻器之間，以及制動單元與電阻之間的配線距離要盡可能短(線長在2m以下)，導(dǎo)線要足夠粗。
制動單元在工作時(shí)，電阻將大量發(fā)熱，應(yīng)此要充分注意散熱，并使用耐熱導(dǎo)線，導(dǎo)線請勿觸及電阻器。
放電功率電阻應(yīng)使用絕緣擋片固定牢固，安裝位置要確保良好散熱，建議電阻器安裝在電控柜頂部。
1，對于變頻器驅(qū)動普通電機(jī)做恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行的場合，應(yīng)盡量避免長期低速運(yùn)行，否則電機(jī)散熱效果變差，發(fā)熱嚴(yán)重，如果需要以低速恒轉(zhuǎn)矩長期運(yùn)行，就必須選用變頻電機(jī)。
2，對于提升負(fù)載，頻繁起停的場合，會有負(fù)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生，需適當(dāng)參數(shù)的制動電阻，否則變頻器將因過電流或過電壓故障而跳閘。
3，當(dāng)電機(jī)另有制動器時(shí)，變頻器應(yīng)工作于自由停機(jī)方式，且制動的動作信號應(yīng)在變頻器發(fā)出停車指令后再發(fā)出。
4，變頻器外接制動電阻的阻值不能小陜西變頻器廠家于變頻器允許所帶制動電阻的要求，在滿足制動要求的前提下，制動電阻宜大些，切不可將應(yīng)接制動電阻的端子答非短接，否則，在制動時(shí)會通過開關(guān)管發(fā)生短路事故。
5，變頻器與電機(jī)相連時(shí)，不允許用兆歐表測量電機(jī)的絕緣電阻，否則，兆歐表輸出的高電壓會損壞變頻器。
6，正確處理升速與減速的問題，變頻器設(shè)定的加，減速時(shí)間過短，容易受到“電沖擊”而損壞變頻器，因此使用變頻器時(shí)，在負(fù)載設(shè)備允許的前提下，應(yīng)盡量延長加，減速時(shí)間。
(1)如果負(fù)載重，則應(yīng)增加加，減速時(shí)間，反之，可適當(dāng)減少加，減速時(shí)間。
(2)如果負(fù)載設(shè)備需要短時(shí)間內(nèi)加，減速，則必須考慮加大變頻器的容量，以免出現(xiàn)太大的電流，超過變頻器的額定電流。
(3)如果負(fù)載設(shè)備需要很短的加，減速時(shí)間(如1s內(nèi))，則應(yīng)考慮在變頻器上采用剎車系統(tǒng)，一般較大容量的變頻器都配有剎車系統(tǒng)。
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